社会新闻
当前位置:首页 > 新闻 > 社会新闻>   正文

轨交5号线南延伸段建设年底竣工 分3阶段调整运营方案

  记者日前获悉,轨交5号线南延伸段建设今年年底竣工。新老线路信号等硬件系统将同步改造升级。在这个过程中,5号线既有段始终处于运营状态。如此边建设、边运营、边改造,三

   记者日前获悉,轨交5号线南延伸段建设今年年底竣工。新老线路信号等硬件系统将同步改造升级。在这个过程中,5号线既有段始终处于运营状态。如此边建设、边运营、边改造,三者之间要同步有序,施工作业难度可想而知。这在上海地铁网络建设和运营史上尚属首次。

  自8月20日和10月20日起,以及明年下半年内,5号线计划分三阶段调整列车运营方案。届时线路及部分区段高峰运力会有所下降,为保证安全,运营方还将强化部分重点车站工作日早高峰限流措施。

  5号线南延伸工程起点为既有线东川路站预留接轨点,终点为奉贤新城站,沿途经闵行和奉贤两区。延伸段线路全长约19.5公里,设江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站共8座车站。根据线路结构,5号线新延伸后将实施类似10号线、11号线分岔运营模式。其中,莘庄站—东川路站—奉贤新城站为5号线主线段;东川路站—闵行开发区站为5号线支线段。

  5号线既有线开通至今已有15年,相关设施设备亟待更新升级,4节编组的站台设置也从客观上限制了运力。因此南延伸工程在建设时将同步实现对既有线路信号等硬件系统的升级改造。届时,延伸线路、部分扩编改建的站台、新购入的6节编组列车、覆盖车辆及线路的新CBTC信号系统等将一并投用。

  申通集团副总裁邵伟忠介绍,要做到建设、运营、改造三同步,不得不调整既有线路运营方案。第一阶段信号系统改造施工从8月20日至10月19日,由于5号线老车无法同时装载新、旧两套车载信号系统,不能临时切换倒接,须先行抽调部分老车下线接受停运改造。经反复论证及专家审核确认,决定从8月20日起5号线工作日早高峰采用大小交路运营模式。工作日早高峰(7时至9时 30分),莘庄站至金平路站开行小交路,列车运营间隔约为4分半;莘庄站至闵行开发区站将开行大交路,金平路站至闵行开发区站列车运营间隔约为9分钟。客观上因列车数量减少,会对高峰运力产生一定影响,提请沿线市民乘客做好准备,尽量错峰出行。车站现场方面,从8月20日起,5号线将进一步加强颛桥站、北桥站、东川路站工作日早高峰限流措施,新增剑川路、金平路两座限流车站。

  信号改造施工第二阶段,5号线主线段中的既有段,即莘庄站—东川路站在完成站台“4改6”扩展改造工程及信号系统升级改造后,从10月20日起,首次全部开行新购入的6节编组列车,列车运行间隔同步调整为4分17秒。该区段运力至少提升50%。另一方面,从10月20日开始,5号线从大小交路调整为分段运营,乘客需在东川路站进行“4/6”节编组列车双向换乘。支线段列车运行间隔调整为8分钟。

  下一步,随着“4/6”节编组列车混跑方案论证通过,预计明年下半年,5号线主线段将实现“4/6”节编组列车混跑。支线段乘客无需在东川路站下车换乘,恢复4节编组列车“一车到底”。

关键字:
为您推荐
Copyright © 2017-2018 上海生活 www.sh34.com 版权所有 沪ICP备11042762号-3